NASA飞机设计史上最省油的“剪刀”飞机AD-1

艾姆斯-德赖登AD-1的设计旨在探索倾斜（或旋转）机翼的概念。AD-1的机翼可以在其中心枢轴上旋转，因此可以根据飞机飞行的速度，将其设置在最有效的角度，因此得名“倾斜”。

倾斜机翼是NASA航空工程师罗伯特·T·琼斯的创意，他在加利福尼亚州莫菲特场的NASA艾姆斯研究中心进行的分析和风洞研究表明，一架倾斜机翼的超音速运输机可能比拥有更传统机翼的飞机实现两倍的燃油经济性。

倾斜机翼也被称为“剪刀”机翼，它是1950年代初期X-5首次调查的变后掠机翼概念的衍生物。变后掠机翼允许飞机在起飞和降落时相对较慢的飞行中利用直翼的升力和操控性质，在高速和巡航速度时利用后掠翼的减阻和更高效率。变后掠机翼曾经在许多高性能飞机上常见，包括F-14、F-111和B-1，但这一概念现在正在逐渐淡出。机翼旋转机制非常重，因为它们必须非常坚固，这增加了相当大的重量。

摆动机翼概念首次通过1976年在德赖登飞行的仪器化倾斜机翼研究飞行器来测试，这是一种小型、螺旋桨驱动的、远程操控的研究飞行器（RPRV）。这些关于倾斜机翼飞机的早期数据收集技术被应用于双涡轮喷气式、有人驾驶的AD-1，该飞机从1979年至1982年进行了飞行。

在加利福尼亚州爱德华兹的德赖登（现名阿姆斯特朗）飞行研究中心，研究飞行员共驾驶这架小型飞机飞行了79次。尽管倾斜机翼仍被认为是大型运输机的一个可行概念，但AD-1在极端后掠角度下的不愉快飞行特性可能已经阻止了飞机设计师采用这种配置。